L'ECO CONDUITE

Lavienvert dit :Par contre, chaque fois qu'on est en situation d'avoir besoin d'un minimum de frein moteur (belle descente par exemple) on peut passer le rapport suppérieur, ce qui fait tomber le compte-tours. Le moteur tourne moins vite donc consomme moins.


alors suis pas d'accord car; dans une descente si on reste en 4ème ou 5ème et que l'on utilise uniquement l'inertie du vhl alors c'est 0 de consommation car c'est coupure d'injection (le moteur n'entraine plus les roues mais l'inverse)

Dana01 a écrit:Lavienvert dit :Par contre, chaque fois qu'on est en situation d'avoir besoin d'un minimum de frein moteur (belle descente par exemple) on peut passer le rapport suppérieur, ce qui fait tomber le compte-tours. Le moteur tourne moins vite donc consomme moins.


alors suis pas d'accord car; dans une descente si on reste en 4ème ou 5ème et que l'on utilise uniquement l'inertie du vhl alors c'est 0 de consommation car c'est coupure d'injection (le moteur n'entraine plus les roues mais l'inverse)

on devrait passer le rapport inferieur, pour pas "manger ses freins" et utiliser le FM. MAis, y a un tantinet surconsommation... le mieux pour pas consommer du tout c'est d'être au PM... mais pas à faire en auto-école !

Dana01 a écrit:Lavienvert dit :Par contre, chaque fois qu'on est en situation d'avoir besoin d'un minimum de frein moteur (belle descente par exemple) on peut passer le rapport suppérieur, ce qui fait tomber le compte-tours. Le moteur tourne moins vite donc consomme moins.


alors suis pas d'accord car; dans une descente si on reste en 4ème ou 5ème et que l'on utilise uniquement l'inertie du vhl alors c'est 0 de consommation car c'est coupure d'injection (le moteur n'entraine plus les roues mais l'inverse)

et alors on ne consomme pas moins ??? Lorsque le moteur tourne au ralenti (environ 800tr/mn sur un diesel, il consomme pour maintenir le ralenti. On avoisine 0. Il me semble que le moteur est à la conso 0 seulement lorsqu'il est coupé. Papa73 nous avait fait une belle explication là-desus, il faudrait retrouver son post.

alors pour un diesel comme nos vhl AE, conso au ralenti environ 0,5 l/100, si on roule au PM la consom reste de 0,5l/100, si on laisse un rapport élevé enclenché en descente, c'est l'inertie donc les roues qui entrainent le moteur n'a pas besoin de carburant pour tourner, il y a coupure d'injection et c'est là que la conso passe à ZERO

et il vaut mieux user des plaquettes des freins que la boite à vitesse non ?

si vous avez un ordinateur de bord , faite le test suivant : lancer votre vhl, lâcher l'accélérateur en descente (garder le rapport élévé enclenché) et utiliser les freins uniquement ... regarder la consom... vous allez avoir des surprises
je le sais car j'ai acheté ce qu'on appel un "écologue" et là je ne consommais RIEN !!!

je fais en moyenne 850km et un plein par semaine avec ma c3 diesel super belle!!

et vous??

Ce que je ne comprends pas : en 5è, descente... donc coupure d'injection. Ok mais : dans ce cas je regarde mon compte-tours et il affiche 800tr/mn. Il entretient les 800 tr avec quoi ? Désolée d'insister mais je n'ai jamais compris ça !

peugeot 207 diesel, conso en AE : 6 à 6,5L/100 je trouve un peu beaucoup quand même !

Lavienvert a écrit:Ce que je ne comprends pas : en 5è, descente... donc coupure d'injection. Ok mais : dans ce cas je regarde mon compte-tours et il affiche 800tr/mn. Il entretient les 800 tr avec quoi ? Désolée d'insister mais je n'ai jamais compris ça !

le moteur tourne toujours puisqu'il est entrainé par les roues !!! j'ai mis du temps pour comprendre mais c'est quand j'ai fait les tests que j'ai vraiment assimilé

Tu veux dire que le mouvement des roues est transmis au vilebrequin ? sans explosions ?

yes

Ben c'est très clair dit comme ça !!! Vive Dana : Elue Super prof de méca du jour !!!

ho merci ça me touche (mais pas trop de mérite car j'avais suivi un cours à une époque qui traitait que de conduite éco)
au début j'ai trouvé ça cordialement NUL et DEBILE et à l'usage ben j'aime bien

J'me permets de confirmer ayant déjà fait ces tests.
Le coup du point mort c'est une légende. Son seul "avantage" c'est de ne pas faire perdre de vitesse contrairement au fait de rouler avec un rapport enclenché.

Agamemnon je te remercie

Agamemnon a écrit:J'me permets de confirmer ayant déjà fait ces tests.
Le coup du point mort c'est une légende. Son seul "avantage" c'est de ne pas faire perdre de vitesse contrairement au fait de rouler avec un rapport enclenché.

sur quoi, le fait que tu consommes rien ???

Oui tu consommes rien en laissant aller ta voiture avec un rapport engagé alors qu'au point mort tu "consommes le ralenti".
C'est logique mais perso je ne m'attendais pas à ce résultat lorsque j'ai testé.

Ici pour le point de l'éco conduite les inspecteurs regardent si le candidat ne "tire pas trop" sur les rapports inutilement; s'il passe sa 5ieme hors agglo et s'il anticipe les situations comme par exemple si on sort d'une zone 30 pour arriver sur un feu 150 m plus loin ve pas s'elancer bêtement à 50; ou une fin de 70 suivie d'un virage qui se prend manifestement à 50 maxi ...
Et oui chez nous on peut dire que les panneaux sont mal mis ... si j'y pense je vous posterais la photo du 30 pour un ralentisseur suivi d'un 70 juste apres ...

Agamemnon a écrit:Oui tu consommes rien en laissant aller ta voiture avec un rapport engagé alors qu'au point mort tu "consommes le ralenti".
C'est logique mais perso je ne m'attendais pas à ce résultat lorsque j'ai testé.

déjà testé aussi. tour min = 800, au minimum. conso = 0

qui ce qui vous prend d'enseigner de rouler au point mort en descente ???? c'est ce qu'on appel la roulette mexiquaine.... y'a plein d'utilisateurs de ce system dans la rampe du mont blanc, modane, sans parler des ardennes et biensur de l'auvergne....


si c'est pour apprendre a se tuer, autant leur dire que " 30% des accidents dus a l'alcool et donc 70% etaient ajeun, donc plus t'es bourré moins de probabilitée d'avoir un carton, c'est les stats mon gars"... un vehicule doit toujours etre en prise, frein moteur, et pour se degager si ca se passe mal.


Le fait de mettre un rapport superieur permet d'utiliser son vehicule sur la courbe de couple et non plus de puissance. D'ou le fait d'une conso diminuée. Mais, cela serait trop beau, il suffirait de pas depasser les 500TRS/min et conso ridicule... si tu demandes a ton vehicule de tracter, et que.....


petite parenthese Le triangle du feu ( chez les pompier) il faut 3 ingredients pour faire un feu.

De quoi bruler ( exemple gazoil)
de quoi alimenter le feu ( exemple de l'air d'ou l'important d'avoir un filtre air nikel)
de quoi faire une source de chaleur ( la bougie vs la chaleur dans le chambre de combustion obtenue par la compression des gaz, met ton doigts sur une pompe a velo et pompe. Alors ? bin ouais, ca chauffe)


La L.i.E ( limite inferieur d'exlosion. Il y a trop de % gaz par rapport a celui du %d'oxygene pour que ca pete)
La L.s.e ( limite superieur d'explosion. Il y a trop de % d'oxygene par rapport au % de gaz pour que ca pete)

Revenons a nos moutons...

Quand ton moteur est en bas des tours, et que t'appuies a fond a droite, la pompe injection envoi la purée, bien, mais il y a trop de gazoil par rapport au taux de remplissage en air dans le moulin, Moralitée ??? on est dans le cas de la L.i.e. Le moteur est trop plein en gazoil et pas assez en air.


Quans t'es en haut dans les tours, le moteur tourne tres vite, et ne pas oublier quoi ???? il faut 2 tours de villebrequin pour un temps moteur. Donc si au compteur ca marque 4000trs/min, en fait les arbres a cames ( AAC) tournent a 8000trs/min. Dans ce cas, on se retrouvent dans le cas de la L.s.e. Le moteur est trop plein en air et pas assez en gazoil.


Ce dans les deux cas engenre une conso bien trop elevée pour avoir un rendement moteur acceptable. C'est pourtant simple non ???

on a jamais dit qu'il fallait rouler au point mort

c'est ce que j'avais compris a mi-mots

voxan63 a écrit:c'est ce que j'avais compris a mi-mots

Ce sujet est tellement vaste qu'il est pas simple d'expliquer l'éco-conduite par écrit !
surtout le côté technique ...

alors tu as oublié des mots

bin c'est sur que l'ecrit n'est pas mon fort.... et pour ce theme, expliquer autrement qu'en dynamique c'est un peu compliqué pour moi

voxan63 a écrit:bin c'est sur que l'ecrit n'est pas mon fort.... et pour ce theme, expliquer autrement qu'en dynamique c'est un peu compliqué pour moi

ce thème a expliqué qu'avec de l'écrit n'est vraiment pas simple ... peut-être l'occasion d'en parler lors d'une rencontre du forum au printemps